9月14日资讯 | 30亿电池工厂落户安徽;恒驰5谍照曝光;小米或收购宝沃

(来源:AMEE)

2021/09/14

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长城汽车中报利润尚不及八年前水平,能撑得住5500亿市值吗?


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近日,长城汽车对外披露2021年半年度报告。报告显示,长城汽车上半年实现营业总收入619.28亿元,去年同期为359.29亿元,同比增长72.36%;归属于上市公司股东的净利润由去年同期的11.46亿元,增长至35.29亿元,增幅达207.87%。


对于业绩大增,长城汽车解释称,主要原因是整车销量及毛利增加所致。

在中报发布后一个交易日,长城汽车盘中创出67.77元的历史高点,但此后震荡下跌。截至9月13日收盘,长城汽车股价自财报发布后累计下跌4.22%。不过,公司股价总体上依然处于历史较高水平。东方财富数据显示,公司最新市值达5570亿元。而汽车行业上市公司平均市值为278.6亿元。据此计算,长城汽车市值是行业平均水平的20倍。


在6月末,公司董事长魏建军提出长城汽车2025年将冲击全球新车400万台的年销售量,其中新能源汽车占比达80%,公司营业收入届时也将超6000亿元。


长城汽车能持续高增长吗?公司9月8日发布的8月产销快报显示,今年8月,公司车辆产销数据均出现下滑。此外,“缺芯”导致的供应链紧张、高端化路线暂不明朗以及由传统企业实现科技转型的考验等问题,都在等着长城汽车一一解决。


值得一提的是,尽管长城汽车中报净利润大涨,但还不到2013年上半年利润水平。



工信部:我国新能源汽车处在加速发展期 已累计推广超700万辆

光明网北京9月13日电(记者 李政葳)如何看待未来新能源汽车发展趋势?续航里程、充电是否便捷等因素是否成为公众选择新能源汽车的重要考量?在13日上午国新办发布会上,工业和信息化部部长肖亚庆表示,从总体来看,我国新能源汽车发展正处在加速发展期,其续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等方面是发展新能源汽车重点督促解决的问题。

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肖亚庆表示,新能源汽车发展有“三个突破”:一是技术突破,建立了上下游贯通的完整产业体系,突破了电池、电机、电控等关键技术;二是产品突破,续航里程在原有基础上大幅提升,很多车达到500公里以上,虽然实际运行中还有一些问题,但总里程提升幅度比较大;三是市场突破,连续六年产销量全球第一,截至上月底,累计推广已超700万辆。


新能源汽车是全球汽车领域发展的重要方向,也是我国汽车发展的战略选择。据了解,我国率先明确了发展新能源汽车国家战略,出台了一系列政策举措。2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,2013年国务院批复建立了新能源汽车发展部际联席会议制度,落实党中央、国务院的战略决策部署和具体工作。


“现在新能源汽车企业数量太大,处于小而散的状况。下一步,要做大做强。”肖亚庆表示,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度;要看到新能源汽车技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。


“加强推广应用,加快充换电基础设施建设,持续开展好新能源汽车下乡活动,也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。”肖亚庆认为,推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车比例,希望各地出台更多新能源汽车停车、充电,为新能源汽车的应用提供更多有区域特点的优惠政策,优化汽车限购措施。


此外,促进跨界融合,推动电动化与智能网联技术的融合发展;提升产品质量,在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求,引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象,让消费者更喜欢买,用起来也更放心。


小米或收购宝沃,并武汉/北京两地建厂

电动知家消息, 据财联社报道,北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质,将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。同时,由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资,小米将通过收购现有产能和生产资质,在武汉市选址和自建工厂,采取“北京+武汉”的双工厂模式,以保证未 来稳定的产能效应。此外,有招聘公司相关人士表示,据其得到的信息,小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址。不过,针对相关报道,截止发稿前,小米公司并未作出回应。


资料显示,北京宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园,厂区占地面积110万平方米,工厂涵盖冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间以及RDC(物流分发中心),涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺。更重要的是,宝沃汽车具备燃油侧和新能源车生产资质。


不过,当前宝沃汽车的情况并不可观。今年6月份市场一度传出宝沃汽车即将进入破产程序。有媒体实地探访发现,宝沃汽车工厂一片寂静。一位劳务公司工作人员告诉记者,这个工厂已经停产一年多,工人正在陆续被遣散。



恒大汽车路试仍在继续 恒驰5谍照曝光


日前,网络上曝光一组疑似在深圳拍摄到的恒驰5(参数丨图片)(参数|询价)路试谍照,证明新车的测试并未停止,仍将会按部就班的继续推进。9月13日晚间,恒大集团官网发布声明,网络上近日出现的有关恒大破产重组的言论完全失实。公司目前确实遇到了前所未有的困难,但公司坚决履行企业主体责任,全力以赴复工复产,保交楼,想尽一切办法恢复正常经营,全力保障客户的合法权益。


此前,恒大在财报中披露,恒驰汽车量产正进入最后冲刺阶段。恒大将持续加强研发投入、巩固研发力量,加快核心技术的研发,同时持续研发新车型。争取推进天津、上海、广州等整车研制基地及扬州、郑州等零部件研制基地的正式投产工作,力争顺利完成产能目标。恒大将继续努力推进恒驰系列产品的量产工作,并争取持续开发拓展车型矩阵,以满足国内外不同汽车市场以及广大客户群体的差异化需求。

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外观方面,路试中的恒驰5外观与此前车展上展示的外观一致。恒驰5是由日本设计师丸山公顾打造,恒驰5定位为紧凑型纯电动SUV车型。该车遵循了目前主流电动车惯用的设计风格,前脸采用封闭式格栅,H型贯穿式LED大灯的运用带来强烈的视觉感受。



安徽将新增一个大型电池生产基地,总投资30亿元,这市“有福”了

最近全国的第一季度经济总量成绩单也正式出炉了,毫无疑问广东省依然以超过2.7万亿的规模位列第一,不过在这榜单中却有一处极为亮眼,那便是历年来屡次落后上海市的安徽省,这次却罕见超过了上海,位列榜单的第10位,高出了位列榜单第11位的上海70亿元人民币左右。


而小编觉得之所以安徽省今年第一季度的经济增长如此强势,除了新能源行业的高速增长之外,与其境内的制造业和高技术制造业的飞速发展也密不可分,而最近对于安徽省人民来说又有一条好消息,喜从天降。安徽又“喜提”一大型电池生产基地,总投入30亿元人民币,这市“有福”了,相信未来发展绝对可期。

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而在安徽境内这座投资30亿元人民币的大型电池生产基地,便位于安徽省阜阳市下辖的界首市,这是一座由阜阳市代管的县级市,由于位于与河南交界之处,因此近些年来经济发展的也相当的不错最近这座耗资30亿元人民币巨资打造的超级电池生产基地,项目落户界首对于当地人民来说无疑也是个好消息,毕竟一旦建成投入使用,无疑也会大大促进当地的经济发展,同时还会提升当地的就业,这对当地的百姓也是一件好事情。



摩恩电气上马新能源汽车配件项目两大问号:钱从何来?2年后如何实现营收30亿元?

市值30亿元的摩恩电气(002451)近日放大招:计划投资6亿元建设新能源汽车电机专用扁型电磁线项目。


摩恩电气在相关公告中预计,2023年项目建成达产后,预计可实现年营业收入约30亿元。数据显示,该公司2020年营收仅为4.54亿。截至到6月30日,公司拥有的货币资金余额仅为 5768.85 万元。


对此,深交所随即发出问询函,要求说明钱从何来?2年后如何实现营收30亿元?


6亿元豪赌新能源

新能源汽车项目,6亿元应该是小项目。那么为什么还要称摩恩电气上马的项目为豪赌,原因是摩恩电气实力不济。数据显示,2016年至2020年,摩恩电气总计实现净利润才1.2亿元。


9月4日,摩恩电气发布公告称,为适应新能源汽车行业的迅速发展,进一步拓展公司在中高端电磁线的市场份额,提高公司盈利能力,公司拟投资建设年产能 30,000 吨新能源汽车电机专用扁型电磁线项目。


项目计划总投资6亿元。分二期实施,2022年6月完成一期建设,实现年产能 10,000 吨;2023年底前完成二期建设,实现年新增产能 20,000 吨。

摩恩电气预计,项目建成达产后,预计可实现营业收入约 30 亿元。



三菱汽车:5年后日本乘用车的底盘将由日产汽车提供

智车派新闻:在新能源逐渐取代传统能源的时代背景下,各大车企开始转向新能源车的研发,智车派了解到,三菱汽车将不再开发面向日本的乘用车底盘,规划5年后三菱日本市场乘用车的底盘将由和合作的日产汽车提供,实现底盘通用化。未来顺应能源转型的趋势,三菱汽车也将目光放在了纯电动汽车的研发上,投资将转向电动车。

三菱

车的底盘作为汽车的基础零部件,承接着车的内外饰和汽车发动机,一般来说不同车型可以用一样的底盘。底盘的研发经费也十分高昂,最高可达新车研发费用的一半。但由于市场需求的转移,作为日本的本土企业,三菱汽车将停止研发针对于本国乘用车的基础零部件。现今共拥有8种底盘的三菱汽车将把数量降至4种,未来,三菱将推动底盘的通用化。


三菱作为一家拥有悠久历史、雄厚资本的集团,产业涉足方方面面,有造船、银行、钢铁、电气设备、飞机等,已建立起一系列的企业,在日本社会现代化的过程中,一直发挥着不可忽视的作用。而此次三菱做出停止研发的决定,是因为其在日本国内市场销售低迷,财政出现亏损,为此企业做出战略调整,缩减底盘开发费用,投入新能源研发,发展新的方向。



重金砸向自动驾驶领域,进击的美团能打开多大的想象空间?


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美团正在加速布局自动驾驶赛道。

今年8月,两家自动驾驶技术公司的融资消息浮出水面,背后都有美团的身影。其中,无人驾驶通用方案公司轻舟智航完成了1亿美元A+轮融资,投资方包括美团旗下产业基金美团龙珠;自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技完成2.7亿美元B轮融资,领投方之一也是美团。


在去年花重金砸向理想汽车后,美团便开始加快在自动驾驶赛道的投资步伐。资料显示,截至今年8月,美团和美团龙珠已投了5家与自动驾驶相关的公司,其中4家在今年完成。


基于科技领域里“技术+场景”的投资逻辑,美团看到了自动驾驶里蕴藏的巨大机会,而这不仅会促进无人配送生态圈的搭建,也有助于打车业务的发展,从而拓展美团未来的想象空间。



宾利汽车设计总监加入吉利

近些年来,消费者对国产车最大的感触想必就是,外形越来越好看。而这与大牛设计师的加盟有关。


自从2016年11月,前奥迪、阿尔法·罗密欧设计负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟比亚迪之后,比亚迪车型可以说是改头换面,外观、内饰设计一举挺近国际一流水平。


而今,吉利在大牛设计师任用上,也开始了新的动作。


据报道,9月6日,吉利汽车宣布前宾利设计总监Stefan Sielaff正式出任吉利汽车全球设计副总裁职务,全面管理吉利、几何、领克及极氪品牌的设计工作。

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这位著名设计师斯蒂芬·西拉夫(Stefan Sielaff),在汽车设计界,也是大佬级别人物,履历同样十分精彩。


西拉夫的整个职业生涯都是在大众集团度过的,1990年他加入大众集团,担任奥迪的内饰设计师,2003年曾经跳槽到戴姆勒工作了三年,但是2006年又回到了奥迪,成为了设计总监。


而从2015年开始,斯蒂芬·西拉夫服务宾利,他在大众集团为宾利品牌服务了五年半,担任设计总监一职。此外,西拉夫还从2012年开始负责大众集团的内饰设计策略管理。


在今年年初,斯蒂芬·西拉夫从宾利离职,有传言称其将加入中国车企吉利,认为只有中国车企可以给出如此高薪。对此传闻,没有官方出面证实。


而今,传闻成真,据消息人士透露,西拉夫加盟吉利后,将接替现任吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里(Peter Horbury)的职位。


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如何才能接触到最新的底盘技术

如何才能接触到最新的底盘技术,当然是来底盘专业的展览和论坛,这里有供应商最新技术的展示,同行业的交流,更有业内大拿的技术分享。在这里可以接触到最新的底盘技术,最快的提升自己,拓展自己的资源圈子。 


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AMEE2021上海国际汽车底盘系统与制造工程技术展览会(以下简称 “AMEE2021”)将于2021年11月9-11日在上海世博展览馆举办,展示汽车底盘设计-开发-总布置、底盘轻量化及一体化工程、底盘电动化-电子化-智能化 、底盘性能与车辆动力学、新能源电池包-电池托盘-电驱动、底盘线控制动-转向-自动驾驶、底盘先进制造工程、电池托盘制造工程、底盘制动-传动-行驶悬架系统等技术解决方案。


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